به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمد مدد در گفت‌وگو با ایسنا، با تاکید بر ضرورت مکانیزه شدن فعالیت‌ها در حوزه حمل و نقل به ویژه حمل و نقل دریایی، اظهار کرد: در حوزه حمل و نقل با فعالیت بخش‌ها و دستگاه‌های مختلف مواجه هستیم و در این خصوص باید رویه‌های اسنادی و بروکراسی‌های اداری به حداقل برسد و فعالیت‌های مازاد حذف و کالا در کمترین زمان ممکن، تعیین تکلیف شود.
وی افزود: تخلیه و ترخیص کالا در دنیای امروز از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است و باید در مسیر استانداردهای روز دنیا حرکت کنیم، مزیت کانتینر این است که کالا در یک بسته‌بندی استاندارد سریعا جابه‌جا می‌شود و اگر قرار باشد این فرایند زمان‌بر شود به طور حتم مشکل و تاخیر در فعالیت‌ها رخ خواهد داد.
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی درباره اصلی‌ترین علل دپو یا رسوب کالا در بنادر کشور، اظهار کرد: عدم تامین ارز، شرایط بازار، موانع تعرفه‌ای، رویه‌های اسنادی و بانکی، استاندارد، قرنطینه و...از جمله مهم‌ترین علل دپو یا رسوب کالا در بنادر کشور هستند و این موضوع به دستگاه‌ها و بخش‌های مختلف مرتبط بوده و فقط یک سازمان در این خصوص دخیل نیست.
مدد افزود: جابه جایی کالا از طریق کانتینری باید در اسرع وقت انجام شود و اگر قرار باشد درگیر بروکراسی‌های اداری و رویه‌های اسنادی شود به طور حتم کارکرد خود را از دست خواهد داد، بنابراین اگر قصد داریم کالا سریعا ترخیص شود باید شاهد استانداردسازی قوانین، رویه‌های اسنادی و...باشیم و در عین حال مدیریت یکپارچه بندری دیگر موضوع مهمی است که باید به آن توجه داشته باشیم و شاهد فرمول‌های مختلف در مدیریت بنادر کشور نباشیم.
وی با بیان اینکه طبق گفته مسئولان قرار بر این بود که کالا در کمتر از ۲۴ ساعت از گمرک ترخیص شود، تصریح کرد: سوال اصلی اینکه آیا چنین هدفی محقق شده است؟
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی با تاکید بر اینکه اظهار صحیح نوع کالا، وظیفه صاحبان کالا است، گفت: هزینه نگهداری کالاهای خطرناک سه برابر هزینه دیگر کالاهاست و به طور حتم صاحبان کالا موظف هستند به درستی نوع کالا را اظهار کنند و اسناد با صحت ثبت شوند.
مدد درباره حادثه انفجار بندر شهید رجایی عنوان کرد: در این خصوص یکی از اشکالات این است که دائما بندر شهید رجایی را مقصر می‌دانند اما باید بدانیم که این اتفاق در یک سایت طرف قرارداد با سازمان بنادر و دریانوردی رخ داده و بر اساس فعالیت این حادثه بروز پیدا کرده است.
وی با اشاره به اینکه عملیات بندری در بندر شهید رجایی از همان شب ابتدایی حادثه در حال انجام بود و وقفه‌ای در فعالیت‌های این بندر رخ نداد، اظهار کرد: باید بر این فضاهای واگذار شده نظارت شود و شرکت‌ها موظف هستند تمامی قوانین و مقررات ترمینال‌های کانتینری را رعایت کنند و نباید هر اتفاقی رخ می‌دهد آن را به پای سازمان بنادر و دریانوردی، نوشت.
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه باید کمیته حقیقت‌یاب بروز حادثه تشکیل و علل اصلی حادثه مشخص شود، خاطرنشان کرد: نباید قصور یک بخش یا چند بخش به نام سازمان بنادر و دریانوردی، تمام شود؛ این اتفاق شبیه به آن است که یک نفر از چراغ قرمز را رد می‌کند اما به جای برخورد با فرد خاطی با پلیس برخورد شود.
مدد با اشاره به اینکه سازمان بنادر و دریانوردی بیش از ۴۰ سال است که بعد از انقلاب در جنگ، تحریم و فضاهای بسیار سخت اقتصادی در حوزه واردات و صادرات کار کرده و نیازهای ضروری این مملکت را تامین کرده است، گفت: حتی در زمان جنگ تحمیلی نیز نیروهای سازمان بنادر و دریانوردی بنادر کشور را تخلیه نکردند و به انجام وظایف خود پرداختند.
وی افزود: نباید اهمال یک شرکت باعث شود اعتماد مردم به سازمان بنادر که سال‌ها در سخت‌ترین شرایط ممکن فعالیت و نیازهای ضروری کشور را تامین کرده زیر سوال برود.